自行車框架鋁型材具有外形美觀大方、輕巧、耐腐蝕等特點(diǎn)。鋁是預(yù)算到中檔車架的首選金屬，具有無與倫比的輕質(zhì)、剛度和經(jīng)濟(jì)性。

1、合金還是純鋁？

自行車框架鋁型材，通常被稱為鋁“合金”型材，盡管用于自行車車架的所有金屬從技術(shù)上講都是合金。

只要鋁合金型材才適合應(yīng)用，因?yàn)榧冧X太軟，無法形成用于自行車車架的形狀，因此它與其他元素混合以改變其物理特性。

事實(shí)上，出于同樣的原因，所有金屬自行車車架均由合金制成。鋼本身是鐵的合金，而鈦主要是與鋁和釩的合金。

2、鋁制自行車車架是如何制造的

“所有金屬的強(qiáng)度重量比都非常相似，管道的寬度和壁厚等因素比強(qiáng)度更重要。

操縱鋁管相對(duì)容易，使其沿其長度具有不同的性能，并且鋁管通常是對(duì)接的，以確保需要的剛度，并減輕不需要的重量。

3、部件中間的連接

自行車內(nèi)部，無論其材質(zhì)如何，通常都是需要連接的。

它的兩端較厚，那里的壓力更大，并且需要更多的材料來連接其他管子，而中間較薄以減輕重量。

直規(guī)格管的厚度一致，具有一致的匹配特性。

單對(duì)接管的一端（例如五通連接處）較厚，雙對(duì)接管的兩端較厚，三對(duì)接管進(jìn)一步減少了管中間的厚度。

連接的技術(shù)之一就是“液壓成型”的優(yōu)質(zhì)合金車架，這描述了通過使用高壓流體形成適合模具的管材來調(diào)整管材形狀的過程。

高端鋁制自行車比以往任何時(shí)候都更加先進(jìn)，這一過程可以幫助形成復(fù)雜的形狀，從而影響車架特定部分的特性，包括重量、強(qiáng)度和舒適度。

許多最新的鋁制車架還具有空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)特點(diǎn)。

鋁管通常焊接在一起制成車架。

原始焊縫的外觀可能相當(dāng)凹凸不平，但在焊接后通常會(huì)被平滑化（用技術(shù)術(shù)語來說是拋光），以使優(yōu)質(zhì)車架具有更干凈的外觀，它還有助于減輕一點(diǎn)重量。

鋁制車架焊接后，通常會(huì)進(jìn)行熱處理，以使合金恢復(fù)到其全部強(qiáng)度。

[焊接時(shí)]對(duì)局部區(qū)域施加大量熱量，這會(huì)改變局部金屬的特性，使焊縫成為最薄弱的區(qū)域焊接后回火有助于緩解這種情況。

Vitus 979 是一款標(biāo)志性自行車

一些早期的合金車架是粘合的，將切割成一定長度的管子粘合到凸耳中。

意大利品牌Alan和法國品牌Vitus是這種制造方法的早期采用者。

4、 自行車框架鋁型材有哪些特性？

鋁型材自行車非常適合崎嶇不平的山地自行車運(yùn)動(dòng)

鋁合金是大多數(shù)較便宜的自行車車架所用的材料，但它仍然是一些價(jià)格較高、注重性能的車架的流行選擇，無論是公路自行車還是山地自行車。

雖然鋁合金車架的具體性能因自行車而異，但通常鋁合金型材框架相對(duì)較輕，剛度較高，堅(jiān)固耐用，價(jià)格僅為碳纖維的五分之一左右。

在相似的價(jià)格下，鋁合金型材框架可以比碳纖維車架更輕，盡管昂貴的碳纖維車架總是更輕。

鋁的密度比鋼低得多。

因此，鋁制車架可以用超大管材制成，以實(shí)現(xiàn)高水平的剛度、更厚的壁，同時(shí)仍然更輕。

鋁合金車架的管壁厚度通常是鋼制車架的兩倍，管徑則大 20-30%。

由于材料的相對(duì)剛度和缺乏減震性，框架鋁型材自行車歷來以不舒服而聞名，但最新的車架框架制造技術(shù)以及公路自行車上更寬輪胎的趨勢(shì)意味著許多合金自行車提供了更多。

雖然鋁制車架在強(qiáng)度、剛度和重量輕方面具有令人印象深刻的平衡，但與鋼和鈦不同，鋁合金容易出現(xiàn)長期疲勞。

然而，鋁制車架往往比碳車架更不容易受到碰撞或意外損壞。

因此，鋁仍然是所有山地自行車上流行的車架材料，也是預(yù)算有限的私人公路賽車手的明智選擇。

自行車框架鋁型材的優(yōu)點(diǎn)

• 剛度重量比

• 負(fù)擔(dān)能力

• 比碳纖維更耐用

• 質(zhì)量輕

• 強(qiáng)度中等

• 易于加工

• 價(jià)格中等

• 適合技術(shù)性的山地騎行

自行車框架鋁型材的缺點(diǎn)

• 剛度會(huì)導(dǎo)致乘坐質(zhì)量不佳

• 鋁隨著時(shí)間的推移會(huì)產(chǎn)生疲勞

• 修復(fù)困難